6月7日，由中鐵大橋局承建的宜涪高鐵重慶段站前6標(biāo)——涪陵長(zhǎng)江公鐵大橋，19號(hào)主墩首樁澆筑完成，標(biāo)志著大橋進(jìn)入主橋主體工程施工階段。

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涪陵長(zhǎng)江公鐵大橋宜昌岸主橋位于重慶市涪陵區(qū)清溪鎮(zhèn)境內(nèi)，大橋全長(zhǎng)1842.65米，主橋采用50＋60+70+108+736+104+4×46混合梁斜拉橋，是高速鐵路首次采用公鐵平層整箱混合梁斜拉橋，其736米主跨為世界同類(lèi)橋梁最大跨度，具有高索塔、大跨度寬混梁、多索面等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

19號(hào)主塔基礎(chǔ)采用“群樁+承臺(tái)”結(jié)構(gòu)形式，樁基礎(chǔ)采用60根直徑3.0米鉆孔灌注樁，按6行10列布置，樁身下伏泥巖及砂巖。本次順利灌注樁基為19-1號(hào)樁基，樁長(zhǎng)46米，該樁地質(zhì)條件較硬，鉆進(jìn)難度大，項(xiàng)目部采取了旋挖分級(jí)擴(kuò)孔護(hù)筒、逐級(jí)跟進(jìn)等措施確保順利成孔。

為保證主塔樁基施工進(jìn)度及質(zhì)量，項(xiàng)目部投入3臺(tái)大功率旋挖機(jī)同步鉆孔施工，使用了先進(jìn)的超聲波成孔檢測(cè)儀，進(jìn)行成孔質(zhì)量檢測(cè)，采用了旋挖機(jī)平底清孔鉆和氣舉反循環(huán)雙重清孔工藝，設(shè)計(jì)了大直徑鋼筋籠定位安裝一體化操作平臺(tái)、大方量首盤(pán)澆筑料斗罐車(chē)澆筑沖臺(tái)等系列工裝，為高質(zhì)量完成主墩樁基施工提供了有力保障。

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施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織多次技術(shù)研討，不斷完善樁基施工方案，優(yōu)化施工工藝，每日召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)會(huì)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工作進(jìn)行周密部署和精心安排，實(shí)行24小時(shí)全過(guò)程安全監(jiān)控，構(gòu)建了全方位安全、質(zhì)量保障體系。

19號(hào)主塔為項(xiàng)目工期次關(guān)鍵線(xiàn)路，橋位位于既有造船廠內(nèi)，征拆協(xié)調(diào)難度大，前期船廠內(nèi)有多艘船舶正在建造，區(qū)域內(nèi)配備塔吊、汽車(chē)吊等設(shè)施，處于生產(chǎn)高峰期，既有道路、材料堆放場(chǎng)、造船場(chǎng)地及各類(lèi)施工設(shè)施均處于使用狀態(tài)，征拆協(xié)調(diào)工作面臨巨大挑戰(zhàn)。

面對(duì)復(fù)雜征拆環(huán)境，項(xiàng)目部秉持“依法合規(guī)、和諧征拆”的工作原則，組建“業(yè)主牽頭＋政府顧問(wèn)＋項(xiàng)目主導(dǎo)”聯(lián)合攻堅(jiān)組多次磋商，取得19號(hào)主塔基礎(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)施工的用地許可。

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新建宜昌至涪陵高速鐵路重慶境內(nèi)正線(xiàn)長(zhǎng)159.8公里，宜涪高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，建成后將極大便利沿線(xiàn)群眾出行，推動(dòng)成渝城市群與長(zhǎng)江中游城市群長(zhǎng)三角城市群的交流融合，對(duì)落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略，完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊具有重要意義。

圖文｜王銳

來(lái)源｜八公司 宜涪高鐵重慶段項(xiàng)目部