近日，由中鐵大橋科學研究院有限公司主編、中國公路學會發(fā)布的團體標準《斜拉索外置式杠桿質量阻尼器》（T/CHTS20057-2025）正式實施。該標準是中鐵大橋局在中國公路學會獲批的首個自主研發(fā)產品的專項技術規(guī)范，標志著中鐵大橋局在抗振減災領域的技術標準化方面邁上新臺階。

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橋科院在斜拉索減振領域研發(fā)起步早，是國內該領域技術發(fā)展的先行者之一，構建了業(yè)界領先、最為齊全的斜拉索阻尼器產品譜系，涵蓋從粘性剪切型阻尼器、油阻尼器、磁流變阻尼器到高效的杠桿質量阻尼器等主流技術，能夠為不同跨度、不同性能需求的斜拉橋提供定制化、全方位的阻尼減振解決方案，目前多個創(chuàng)新產品先后在百余座橋梁上得到應用，均有效實現了斜拉索振動控制目標。

粘性剪切型阻尼器（VSD）：武漢長江二橋主橋為主跨400米雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，全橋共設392根平行鋼絲斜拉索，為了有效抑制該橋斜拉索振動，全橋安裝了橋科院自主研發(fā)的粘性剪切型阻尼器。該阻尼器于2004年安裝完成，目前已運營20余年，有效保證了大橋斜拉索的結構安全。

油阻尼器（OD）：嘉紹大橋主航道橋為跨徑布置（70+200+5×428+200+70）米的獨柱型六塔四索面分離式鋼箱梁斜拉橋，全橋共設576根斜拉索。針對該橋多重斜拉索索面結構，為了有效抑制斜拉索可能發(fā)生的風振、風雨振及尾流馳振等大幅振動，全橋應用了基于薄壁小孔過流的倒置式雙出桿油阻尼器，倒置式結構可有效防止油阻尼器內部油液滲漏，增加了系統(tǒng)穩(wěn)定性，目前阻尼器已運營十余年且效果顯著。

磁流變阻尼器（MRD）：港珠澳大橋青州航道橋主跨為458米，該橋地處伶仃洋海域，現場風環(huán)境條件非常復雜，極易引起斜拉索產生多種形式的風致振動。針對該橋斜拉索振動特點，橋科院研發(fā)了永磁可調式磁流變阻尼器，具有性能穩(wěn)定、阻尼力方便調節(jié)且調節(jié)范圍廣、耐久性好等優(yōu)點，全橋共安裝112套磁流變阻尼器，實現了斜拉索振動的有效控制。

杠桿質量阻尼器：針對大跨度橋梁超長索的減振需求，橋科院自主研發(fā)的杠桿質量阻尼器（LMD）展現出顯著優(yōu)勢。該阻尼器利用杠桿放大及附加質量的慣性力，綜合粘滯、摩擦、電磁等阻尼方式，實現斜拉索的振動控制。LMD技術從研發(fā)開始持續(xù)迭代升級——從單一面內振動控制，發(fā)展到面內、面外協同控制，并不斷向緊湊化、輕量化方向改進，減振效果持續(xù)提升。目前，該技術已從第一代發(fā)展至第六代，成功應用于常泰長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋等國家重點工程。自2009年開始，國內新建800米以上斜拉橋均采用杠桿質量阻尼器產品，有效保障了橋梁結構安全與運營穩(wěn)定性，創(chuàng)造了顯著的社會和經濟效益，獲得業(yè)主高度認可。

面向未來，橋科院將以標準發(fā)布為契機，深化科技創(chuàng)新與研發(fā)投入，持續(xù)推動“產學研用”深度融合，著力提升核心競爭力與市場影響力，同時積極踐行企業(yè)社會責任，為推動我國從“橋梁大國”邁向“橋梁強國”貢獻橋科力量。

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來源｜橋梁科學研究院