9月29日，在萬(wàn)里長(zhǎng)江入?？?，最后一方混凝土從崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋3號(hào)與4號(hào)主塔施工平臺(tái)同時(shí)泵送澆筑至153米高的塔頂，標(biāo)志著這座由長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)公司建設(shè)、滬杭客專公司建設(shè)管理、中鐵大橋院和中國(guó)鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋，雙主塔同日封頂，大橋由此轉(zhuǎn)入斜拉索掛索施工新階段，為大橋主橋鋼梁合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道主干線路——滬渝蓉高鐵的控制性工程，全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入?？?，北支航道大橋采用雙層公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋的設(shè)計(jì)。

上層為設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的雙向六車道一級(jí)公路，下層為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線高速鐵路及設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的雙線城際鐵路，主通航孔跨徑達(dá)400米，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋，也是長(zhǎng)江上迄今為止設(shè)計(jì)時(shí)速最高的公鐵兩用過(guò)江通道。

大橋主橋共設(shè)3號(hào)、4號(hào)兩座主塔，均為H型花瓶式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔柱由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱下橫梁、上橫梁和塔頂七部分組成，塔高153米，每座主塔的H型兩側(cè)塔柱各分27個(gè)節(jié)段施工，單個(gè)主塔混凝土總方量為17440.5立方米，塔頂呈斜刀旗狀外側(cè)高2.3米，內(nèi)側(cè)高1.3米，混凝土方量約60立方米。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋地處長(zhǎng)江入?？冢刭|(zhì)條件復(fù)雜、沙地軟土，給橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁施工帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)，施工區(qū)域受潮汐與水流影響，給鋼圍堰吊裝加固和水上承臺(tái)作業(yè)帶來(lái)較大考驗(yàn)。在長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)公司滬杭客專公司、中鐵大橋局以及大橋設(shè)計(jì)監(jiān)理單位的精心組織和密切配合下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在近三年建設(shè)中系統(tǒng)謀劃、攻堅(jiān)克難，科學(xué)統(tǒng)籌人員、物資等各類資源，精心組織施工作業(yè)，確保兩座主塔的每道工序、每個(gè)節(jié)點(diǎn)均符合設(shè)計(jì)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋建設(shè)亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在“長(zhǎng)、新、大、精”四個(gè)方面。

最長(zhǎng)距離——大橋鋼梁頂推總長(zhǎng)度1205.4米，刷新了國(guó)內(nèi)公鐵兩用橋梁超長(zhǎng)距離鋼梁頂推紀(jì)錄。

最新結(jié)構(gòu)——主梁采用“主桁+副桁鋼砼組合梁”新結(jié)構(gòu)，為世界首座公路混凝土板與第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

最大跨度——主跨400米，為世界最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。

最精控制——主塔聯(lián)塔區(qū)線型和溫控施工技術(shù)、大跨度無(wú)砟軌道鋼桁結(jié)合梁斜拉橋線形控制、主橋千米長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁多點(diǎn)同步頂推施工，均須控制精準(zhǔn)誤差控制在毫米級(jí)。

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崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋建成后，對(duì)優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

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圖文｜崔永興 李夢(mèng)竹 王世琪 楊濤 羅岡 張峰

來(lái)源｜滬渝蓉5標(biāo)項(xiàng)目部 二分公司 四分公司