10月17日，隨著首節(jié)鋼梁順利吊裝到位，由中鐵大橋局承建設(shè)、計(jì)分公司提供設(shè)計(jì)技術(shù)服務(wù)的石沱長(zhǎng)江大橋，首節(jié)鋼梁成功架設(shè)，標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入結(jié)合梁施工階段，為全線按期建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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石沱長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江上游中堆水道內(nèi)，大橋正線長(zhǎng)度1416.9米，是渝萬(wàn)高鐵項(xiàng)目建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及控制性工程，有結(jié)構(gòu)新穎復(fù)雜、施工組織難度大等特點(diǎn)，大橋建成通車后，將創(chuàng)下四個(gè)世界第一：

○世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔

○世界首次采用公鐵同層分幅主梁

○6號(hào)主塔高253米，是世界最高雙聯(lián)主塔

○主跨跨度608米，是世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋

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本次架設(shè)的鋼結(jié)合梁段長(zhǎng)9.625米、寬23.6米、高4.514米，重約550噸，相當(dāng)于310輛小轎車的重量。

項(xiàng)目部采用“數(shù)字孿生+智能監(jiān)測(cè)”施工體系，在550噸鋼梁吊裝中部署32組高精度傳感器，實(shí)時(shí)采集應(yīng)力、位移等12類數(shù)據(jù)，通過(guò)5G傳輸與BIM模型動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)效率提升。鋼梁隨運(yùn)輸船舶抵達(dá)指定位置后，由碼頭吊機(jī)將鋼梁吊裝至滑移支架，通過(guò)縱向滑移就位，并與橋面板疊合，最終由橋面架梁吊機(jī)垂直起吊至設(shè)計(jì)位置，完成安裝作業(yè)。

大橋位于長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)，主塔遠(yuǎn)離主航道，位于水陸交界區(qū)域，水位落差大，汛期流速大，受長(zhǎng)江季節(jié)性水位變化影響強(qiáng)烈，跨越淺灘區(qū)的節(jié)段鋼梁無(wú)法直接船運(yùn)至橋位起吊，項(xiàng)目部通過(guò)實(shí)地調(diào)查，嚴(yán)謹(jǐn)論證，采用“運(yùn)輸船+碼頭吊機(jī)+滑移支架+架梁吊機(jī)”的結(jié)合梁轉(zhuǎn)運(yùn)架設(shè)路徑，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜條件下結(jié)合梁架設(shè)工作。

結(jié)合梁架設(shè)施工起重吊裝重量大，垂直提升高度高，涉及臨時(shí)結(jié)構(gòu)多，將大型臨時(shí)設(shè)施提升到與永久結(jié)構(gòu)同等重要的管理高度，嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)計(jì)－復(fù)核－施工－驗(yàn)收”的閉環(huán)管理制度，對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)核檢算、原材試驗(yàn)送檢、實(shí)體施工質(zhì)量、過(guò)程資料管理等環(huán)節(jié)進(jìn)行全面復(fù)查復(fù)檢，執(zhí)行由項(xiàng)目部至集團(tuán)公司逐級(jí)檢查驗(yàn)收并與監(jiān)理單位聯(lián)合檢查驗(yàn)收合格后投入使用，消除隱患風(fēng)險(xiǎn)，保障施工安全。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前規(guī)劃、科學(xué)組織，在滑移支架、碼頭吊機(jī)、架梁吊機(jī)等大型支架設(shè)備的的選型、安裝和驗(yàn)收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)嚴(yán)格論證把控，對(duì)管理人員及作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行了嚴(yán)格細(xì)致的安全技術(shù)交底，確保對(duì)與鋼梁架設(shè)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及施工細(xì)則、設(shè)計(jì)文件深入地掌握，做好鋼梁架設(shè)的技術(shù)準(zhǔn)備工作全過(guò)程安全質(zhì)量管控，確保各環(huán)節(jié)萬(wàn)無(wú)一失。

作業(yè)工程中，項(xiàng)目部突破傳統(tǒng)吊裝限制，對(duì)支架、設(shè)備、梁段監(jiān)測(cè)通過(guò)多維度實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)，構(gòu)建智能化施工保障體系。創(chuàng)新采用“水平滑移+垂直提升”復(fù)合工藝，通過(guò)布設(shè)于碼頭吊機(jī)、架梁吊機(jī)、架設(shè)梁段上的大量傳感器及數(shù)據(jù)采集傳輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、關(guān)鍵受力桿件應(yīng)力、外部環(huán)境、設(shè)備狀態(tài)、梁段姿態(tài)的實(shí)時(shí)采集和監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)傳輸至云端并與BIM模型進(jìn)行映射聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)吊裝過(guò)程的數(shù)字化、可視化監(jiān)控，輔助現(xiàn)場(chǎng)決策，保障施工安全、吊裝效率和安裝精度。

渝萬(wàn)高鐵建成通車后，重慶至萬(wàn)州的運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)以內(nèi)，極大方便沿線群眾出行，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，助推“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有十分重要的意義。

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圖文｜劉陽(yáng) 胡雄偉

來(lái)源｜八公司 設(shè)計(jì)分公司