5月23日22時16分，由廈門路橋投資建設(shè)、中鐵南方牽頭施工管理、中鐵大橋局參建的廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目A3標(biāo)，翔安機(jī)場校飛區(qū)首個六邊形預(yù)制墩臺完成吊裝。

1

這一成果不僅刷新了國內(nèi)跨海橋梁施工精度與規(guī)模的新紀(jì)錄，更標(biāo)志著我國淺灘狹窄疏浚海域建造技術(shù)，正式邁入“智能裝配化”時代，為未來超級海洋工程建設(shè)提供了極具價值、可復(fù)制推廣的創(chuàng)新方案。

廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目意義重大，是落實(shí)“深化兩岸融合發(fā)展，夯實(shí)和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”國家戰(zhàn)略的關(guān)鍵工程。該項(xiàng)目起于廈門本島，終點(diǎn)設(shè)互通接入廈門翔安國際機(jī)場，并同步建設(shè)翔安支線，路線全長約19.615千米，按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

其中，中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的A3標(biāo)段涵蓋大嶝西航道西側(cè)非通航孔橋(部分，2160米)、大嶝西航道橋(630米)、大嶝西航道東側(cè)非通航孔橋(1890米)、收費(fèi)廣場主線橋(600米)、大嶝西互通主線橋(750米)、大嶝互通匝道橋及大嶝互通路基等重要工程內(nèi)容。

2

此次完成吊裝的預(yù)制墩臺體型巨大，長15.3米、寬11.6米、高4.5米，總重量相當(dāng)于460輛標(biāo)準(zhǔn)貨車的載重總量。面對復(fù)雜的海洋環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，展現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新能力與專業(yè)實(shí)力，在施工過程中創(chuàng)新性地運(yùn)用坐灘式整體導(dǎo)向定位平臺，進(jìn)行鋼管復(fù)合樁鋼管復(fù)合樁施工，采用整體座底+定位支撐樁結(jié)構(gòu)體系定位平臺，并結(jié)合穩(wěn)樁平臺系統(tǒng)，通過三步定位法有效將鋼管樁平面和垂直度誤差控制在極小范圍內(nèi)，為預(yù)制承臺的安裝精度與質(zhì)量筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在建造工藝上，項(xiàng)目積極踐行創(chuàng)新發(fā)展理念，預(yù)制裝配化工藝打破了傳統(tǒng)現(xiàn)澆模式的局限，通過“工廠化預(yù)制+模塊化設(shè)計(jì)機(jī)械化施工+精準(zhǔn)化控制”的四位一體先進(jìn)建造體系，將構(gòu)件精度提升至毫米級。為確保承臺施工達(dá)到高精度標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)全力開展智造技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新性運(yùn)用“海上數(shù)字大腦”，集成高精度GPS與液壓調(diào)位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了墩臺與樁基的毫米級精確對接，充分彰顯了我國橋梁建造技術(shù)的智能化、精細(xì)化水平。

3

在項(xiàng)目建設(shè)過程中，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持綠色發(fā)展與安全生產(chǎn)并重的理念，致力于打造生態(tài)施工標(biāo)桿項(xiàng)目，創(chuàng)新采用“搭積木”式預(yù)制工藝，大幅減少海上作業(yè)時間達(dá)80%。在施工期間，實(shí)現(xiàn)了對中華白海豚棲息地的零干擾，同時項(xiàng)目部聯(lián)合海事部門構(gòu)建起“海陸空”立體防護(hù)網(wǎng)，嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保要求，實(shí)現(xiàn)廢水處理“零排放”，為海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量。

廈金大橋（廈門段）建成通車后，將與翔安機(jī)場、廈金航線緊密配合，共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局。這不僅將成為兩岸經(jīng)濟(jì)、文化交流的重要紐帶，還將為海西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力，對推動兩岸融合發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域協(xié)同進(jìn)步具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

文字｜葉順琴 姚思超

圖片｜黃茹 姚思超 劉斯翔