5月26日9點(diǎn)58分，隨著最后一根索股成功架設(shè)，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜懸索橋——燕磯長(zhǎng)江大橋，主纜架設(shè)完成，大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展，即將邁入鋼梁架設(shè)新階段。

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燕磯長(zhǎng)江大橋位于鄂黃長(zhǎng)江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過(guò)江通道的重要組成部分，項(xiàng)目全長(zhǎng)26.391公里，上層設(shè)計(jì)為高速公路，下層為城市快速路，大橋距離鄂州花湖機(jī)場(chǎng)僅5公里。

“受機(jī)場(chǎng)限高、航道需求影響，橋塔高度僅有195米，常規(guī)的兩主纜設(shè)計(jì)在這種大跨矮塔條件下，難以滿足受力需求?！敝需F大橋局燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部總工程師李陸平介紹，“為此，大橋創(chuàng)新采用四主纜雙層鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu)，能有效縮小纜徑、分散單根主纜受力，保障橋梁結(jié)構(gòu)安全。”

燕磯長(zhǎng)江大橋主纜直徑約1.04米，單根長(zhǎng)度約3000米，由217根索股組成，每根索股又由127根直徑為5.6毫米的鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲組成。全橋四條主纜的鋼絲總長(zhǎng)度約33萬(wàn)公里，足以繞地球赤道8圈，其中兩條內(nèi)纜鋼絲強(qiáng)度達(dá)2100兆帕，兩條外纜鋼絲強(qiáng)度為1960兆帕。中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的上游側(cè)434根主纜索股需經(jīng)“北錨碇-北主塔-南主塔-南錨錠”的牽引流程，再進(jìn)行入鞍固定，單根索股架設(shè)耗時(shí)近4小時(shí)，100余人協(xié)同作業(yè)日均可完成5根索股架設(shè)。

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大橋單側(cè)兩條主纜中心距為3米，內(nèi)外纜最大高差達(dá)10.9米，如此緊湊且高低錯(cuò)落的布局使得貓道布設(shè)空間受到極大限制。為攻克這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新施工設(shè)計(jì)采用國(guó)內(nèi)首座三跨連續(xù)式等寬非對(duì)稱貓道，以等寬非對(duì)稱斷面承重索塔的結(jié)構(gòu)形式，在確保受力體系安全可靠的前提下，巧妙化解了空間不足的困境。

主纜架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中至關(guān)重要的一環(huán)，作為懸索橋重要的受力構(gòu)件，猶如大橋的“生命線”。為確保主纜架設(shè)的精度，項(xiàng)目部測(cè)量人員實(shí)行晝夜輪班制，白天全過(guò)程監(jiān)測(cè)主纜索股牽引質(zhì)量，夜晚在貓道上對(duì)主纜線性進(jìn)行測(cè)量調(diào)整。

“溫度、濕度、風(fēng)力、日照等因素都會(huì)影響監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，我們每天要在貓道上行走超15公里，進(jìn)行反復(fù)測(cè)量?！敝需F大橋局燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目測(cè)量負(fù)責(zé)人馮鵬說(shuō)。

為提高主纜的安裝效率和安裝精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用中鐵大橋局自主研發(fā)的“基準(zhǔn)索股高精度測(cè)量裝置”和“一般索股智能測(cè)量尺”等專利產(chǎn)品，進(jìn)一步提高索股的測(cè)量精度，縮短主纜線形的調(diào)整時(shí)間。

“過(guò)去調(diào)索需要4人配合，現(xiàn)在1人即可操作，效率上也提升了5倍。”中鐵大橋局燕磯長(zhǎng)江大橋現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人賈非凡說(shuō)。

作為鄂州國(guó)際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長(zhǎng)江大橋是鄂東空鐵、空陸聯(lián)運(yùn)立體交通運(yùn)輸體系的重要過(guò)江通道，也是充分發(fā)揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通運(yùn)輸體系比較優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)三市跨江聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)，促進(jìn)黃鄂黃一體化發(fā)展的關(guān)鍵工程。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機(jī)場(chǎng)車程僅需15分鐘，對(duì)于打造臨空兩岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、拉開(kāi)航空都市區(qū)發(fā)展框架，完善湖北省高速公路網(wǎng)和過(guò)江通道布局，推動(dòng)武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。

文字｜劉佩婭 王洪松 陳燦

圖片｜徐瑞伸 劉佩婭 陳燦