7月14日，隨著最后一方混凝土泵送入模，由中鐵大橋局承建的津濰高鐵重點控制性工程——東營黃河公鐵大橋，利津側(cè)568號主塔率先封頂，標志著這座“黃河第一跨”建設(shè)取得突破性進展，為后續(xù)主梁架設(shè)及斜拉索施工奠定堅實基礎(chǔ)。

東營黃河公鐵大橋采取“公路在上、鐵路在下”的公鐵聯(lián)建模式，全長2230.4米、主跨600米，刷新黃河橋梁最大跨度紀錄。

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大橋568、569號兩座主塔，均采用H形混凝土結(jié)構(gòu)，塔高203.6米，為目前黃河上同類橋梁中最高主塔。其主塔由下塔柱、中塔柱、上塔柱、支承剛架、上橫梁五部分組成，分為36個節(jié)段，自下而上采用“翻模法+液壓爬?！苯M合工藝施工。

隨著568號主塔完成封頂，東營側(cè)569號主塔開足馬力，戰(zhàn)高溫、促生產(chǎn)，目前已施工至第31節(jié)，計劃8月底完成封頂。

主橋鋼梁亦已架設(shè)完成60個節(jié)間，進入跨中懸臂架梁階段，東西兩岸引橋同步推進公路箱梁施工、預(yù)計2025年底主體工程圓滿收官。

津濰高鐵是國家干線高鐵網(wǎng)“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，也是交通強國山東示范區(qū)的標志引領(lǐng)性工程。東營黃河公鐵大橋作為全線“咽喉”設(shè)施，其建成不僅將改寫黃河口百年交通格局，加強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系與人員往來，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，還將進一步完善我國高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，提升交通運輸效率。

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文字｜甘鋒

圖片｜張飛翔

來源｜津濰高鐵先開段項目部