7月18日，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中國鐵路南寧局集團(tuán)代建、中鐵大橋局承建的柳州至廣州鐵路柳州至梧州段控制性工程，盤龍柳江特大橋主橋合龍段鋼箱梁最后一道焊縫收弧，大橋?qū)崿F(xiàn)高精度合龍。

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盤龍柳江特大橋位于廣西來賓市境內(nèi)，全長3787.424米，主橋長629米、主跨326米，為鋼—混凝土混合箱梁雙塔雙索面斜拉橋。大橋主橋橋位處地質(zhì)條件復(fù)雜，水下局部陡傾溶蝕裂隙較發(fā)育，存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蝕現(xiàn)象，溶洞多呈串珠狀發(fā)育。

在主墩建設(shè)過程中，項目建設(shè)團(tuán)隊采用電磁波跨孔CT技術(shù)，提前探明主墩基礎(chǔ)下部地質(zhì)結(jié)構(gòu)及巖溶空間分布情況，采用全回轉(zhuǎn)+旋挖鉆組合施工工藝，實現(xiàn)復(fù)雜地層精準(zhǔn)成孔，成功規(guī)避涌水涌沙等風(fēng)險，使主墩鉆孔樁施工進(jìn)度達(dá)平均7天/根，創(chuàng)造了廣西巖溶區(qū)大直徑鉆孔樁施工新速度。

大橋兩個主塔分別高158米、155米，其截面復(fù)雜變化與傾斜角度大，對垂直運(yùn)輸、爬模工藝及線形控制精度提出極致要求。項目建設(shè)團(tuán)隊引入智能爬升系統(tǒng)，將高空作業(yè)轉(zhuǎn)為“室內(nèi)施工”，搭配中塔柱主動橫撐系統(tǒng)，實時增強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度以抵抗變形，實現(xiàn)主塔線形誤差控制達(dá)毫米級。

大橋主梁為混凝土+鋼箱混合梁結(jié)構(gòu)，其中鋼箱梁由38個節(jié)段組成，總長441米、總重約7200噸，每個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長12米、重約170噸，合龍段長4米、重約60噸。鋼箱梁需在強(qiáng)風(fēng)條件下進(jìn)行懸臂拼裝，作業(yè)區(qū)距既有柳北高速公路僅50米且該河段通航船只來往密集，浮運(yùn)及大型設(shè)備作業(yè)空間、時間極度受限，對施工精度和安全管控提出更高要求。

為保障施工質(zhì)量安全及航道運(yùn)營安全，項目建設(shè)團(tuán)隊提前預(yù)演施工全流程，精確控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)，科學(xué)劃定施工作業(yè)紅線區(qū)域，優(yōu)化鋼箱梁運(yùn)輸方案，在棧橋平臺關(guān)鍵位置部署智能雷達(dá)船舶自動識別系統(tǒng)及高清攝像頭，實時捕捉周邊船舶航速、航向等數(shù)據(jù)。

借助AI算法對船舶軌跡進(jìn)行智能分析，精準(zhǔn)預(yù)防碰撞風(fēng)險，在鋼箱梁節(jié)段安裝智能監(jiān)測傳感器，將鋼箱梁的應(yīng)力、姿態(tài)等數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)皆票O(jiān)測平臺，通過數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析，實時調(diào)控施工作業(yè)，有效提升了鋼箱梁拼裝精度和效率，確保了大橋順利精準(zhǔn)合龍。

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新建柳州至廣州鐵路柳州至梧州段為新建柳州至廣州鐵路的重要組成部分，是國家“十四五”規(guī)劃《綱要》確定的重大工程項目，為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西南地區(qū)至珠三角重要的普速鐵路通道，是川渝云貴大部分地區(qū)及桂中地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)貨運(yùn)交流的主通道。對于完善區(qū)域鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)，加快構(gòu)建跨區(qū)域鐵路運(yùn)輸大通道，實現(xiàn)桂中東地區(qū)更好地融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義。

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圖文｜汪明星 李威

來源｜柳梧鐵路項目部